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鲁甸县县城环城公路工程

审批

云南-昭通-鲁甸县

发布时间： 2026年11月06日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****0621MA6MX15U85	段春松
吴磊	省市**县
省市县小区临街联排4栋A4-33号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**县县城环城公路工程

2018版本:157-等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路）	E481-E481-铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑
	省市**县
经度:103.572680,103.576150,103.579030,103.579370,103.577830,103.569160,103.564870,103.563670,103.565470,103.565380,103.558300,103.547830,103.543320,103.541350,103.537920,103.535640,103.535170,103.536460,103.535690,103.533240,103.527230,103.529030,103.532040 纬度: 27.215700,27.210210,27.201840,27.198830,27.195530,27.188710,27.187250,27.184970,27.178110,27.177250,27.165490,27.158190,27.157040,27.157340,27.158880,27.161930,27.165400,27.170810,27.174160,27.177030,27.181370,27.197420,27.200470	****环境局
	2018-06-25
昭环审〔2018〕8号	无
	223706.05
6474.5	****
****0621MA6MX15U85	******公司
915********1086110	******公司
915********1086110	2023-05-31

2026-10-10	2026-11-06
	https://www.**.cn/NewsDetail/**979.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

路线长度约为19.27km。	工程实际建设路线长度为14.501km。
实际施工建设因在建国家高速网项目G7611都香高速与县县城环城公环线存在路线重叠，为节约投资，****政府研究决定，取消北环建设，路线较环评减少4.769km

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

环评阶段项目线位走向和长度、服务区等主要工程内容及****自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等生态敏感区。	验收阶段项目实际建设的线位走向和长度、服务区等主要工程内容及****自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等生态敏感区。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

工程不涉及野生动物迁徙通道功能及水源涵养功能的桥梁。噪声污染防治措施：采用声屏障及预留噪声治理费用500万元。	项目不涉及野生动物迁徙通道和具有水源涵养功能的桥梁。预留部分资金，定期开展噪声跟踪监测，视监测结果对超标敏感点及时采取有效的降噪措施。
未建设声屏障，根据验收监测，敏感点未出现超标情况，后期加强敏感点跟踪监测，出现噪声超标，立即使用预留资金启用噪声屏障措施，保护噪声敏感点。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

建设4座弃渣场	本工程实际使用弃渣场3个，沿用原方案1座弃渣场，新增2座弃渣场。
根据施工图设计及项目实际建设情况，本工程实际使用弃渣场3个，沿用原方案1座弃渣场，新增2座弃渣场，工程已按按照53号令第十七条要求编制《县县城环城公路工程水土保持方案（弃渣场补充）报告书》，于2026年6月22日取得《水利局关于县县城环城公路工程水土保持方案（弃渣场补充）报告书的批复》（昭市水水保〔2026〕3号）。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1）施工前应采取超前探水措施，对隧道涌水采取封堵或疏导措施，贯彻以堵为主、限期排放的原则，尽量保持隧道开挖区域地下水的原有径流条件。（2）桥梁桩基钻孔施工过程中工应采取**护壁，或采取围堰法施工，尽量在枯水期进行；建筑材料堆放地设置一定的防渗区域，专门存放油料及化学品物质。（3）在下阶段设计中，为防止隧道施工中导水断裂等地下水漏失，应对隧道进一步对隧道**、洞身围岩完整性、稳定性作出详细评价，对隧道涌水量进一步校核，加强水文地质、工程地质测绘工作，详细查明隧址区工程地质条件；（4）隧道**防、排水设计隧道**区应避免水流的汇集，防止夏季水流冲蚀**。结合**的地形情况，在洞门、明洞边坡刷坡线5m外顺地势布设洞顶截水沟(截水沟尽量隐蔽)，将地面径流通过天沟引入自然沟谷排走。**路基水严禁流入洞内，必要时可设置**截水暗沟，经截、排水沟汇入临近路基排水沟。（5）隧道明洞防、排水设计明洞衬砌背后涂刷一道沥青防水层、并设置土工布（300g/m2）和HDPE立体防排水板及粘土隔水保护层防水，回填土体底层采用纵向盲管排除下渗积水；明洞衬砌基础两侧纵向排水管与横向排水管相连，将明洞衬****中心排水管排走；明洞顶回填土体表层设一层种植土隔水层以防地面径流下渗，进行绿化，并在回填地表坡度的作用下流入洞顶排水沟排走；在结构构造防水方面，采用橡胶止水带和止水条于明洞施工缝、变形缝处布设，同时结构采用防水混凝土以形成完善的明洞防排水体系。（6）隧道暗洞复合衬砌防、排水设计隧道暗洞采用复合衬砌防，隧道洞身防水是在二次衬砌与初期支护之间铺设无纺布和HDPE立体防排水板组成复合防水层，在施工缝和沉降缝位置通过背贴式止水带和E型橡胶止水带或止水条加强防水，在二次衬砌中掺高效抗裂膨胀防水剂，二次衬砌混凝土抗渗标号不小于S8。隧道衬砌排水是在衬砌拱背，防水层与喷射混凝土层之间设纵向盲沟。纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道两侧，全隧道贯通。衬砌背后的地下水通过HDPE立体防排水板后排水通道、汇集到纵向盲沟以后，通过横向排水管，****中心水沟排出洞外。路面水单独通过边沟排出，在洞外净化处理后排放。隧道堵水适于可能发生涌（突）水的地段，根据国内外堵水经验和隧道的具体情况，在采用超前探水等物理勘探手段，查明隧道前方地下水分布状况及水量后，适时采取预注浆，将大量地下水尽可能封堵在围岩内，使隧道开挖不出现大量涌水，为隧道后续施工和洞室稳定创造条件，同时防止运营期间地下水**流失，减少隧道工程对山体自然环境的破环。注浆开孔直径90～110mm，终孔直径不小于65mm，注浆压力为静水压力2～3倍，注浆材料采用M30水泥浆.

（1）根据施工监理报告施工前已采取超前探水措施，对隧道涌水采取封堵或疏导措施，贯彻“以堵为主、限期排放”原则，尽量保持隧道开挖区域地下水原有径流条件；（2）桥梁桩基钻孔均采取**护壁或围堰法施工，并尽量安排在枯水期进行；建筑材料堆放地设置防渗区域，专门存放油料及化学品物质；（3）项目施工设计中已进一步对隧道**、洞身围岩完整性、稳定性作出详细评价，已对隧道涌水量进一步校核，加强水文地质、工程地质测绘工作，详细查明隧址区工程地质条件；（4）隧道**防、排水隧道**区避免水流汇集，在洞门、明洞边坡刷坡线5m外布设洞顶截水沟，将地面径流通过天沟引入自然沟谷排走；**路基水通过截水暗沟，经截排水沟汇入临近路基排水沟；（5）隧道明洞防、排水明洞衬砌背后已采取涂刷沥青防水层并设置土工布（300g/m2）和HDPE立体防排水板及粘土隔水保护层；明洞顶回填土体表层设种植土隔水层并绿化；施工缝、变形缝处采用橡胶止水带和止水条；采用防水混凝土，形成了完善的明洞防排水体系；（6）隧道暗洞复合衬砌防、排水隧道暗洞采用复合衬砌防排水，二次衬砌与初期支护之间铺设无纺布和HDPE立体防排水板组成复合防水层；施工缝和沉降缝位置设置背贴式止水带和E型橡胶止水带；二次衬砌混凝土抗渗标号不小于S8；衬砌拱背设纵向盲沟，地下水通****中心水沟排出洞外。

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	施工期和运营期产生的生产、生活垃圾尽可能分类收集综合利用，不能利用的，须统一收集妥善处理。桥梁、涵洞施工开挖产生的淤泥及时运至弃渣场规范堆存，生活垃圾妥善处置。	施工过程产生施工垃圾能回收利用的已回收利用，不能回收利用已****政府指定的场地妥善处置。桥梁、涵洞施工开挖产生的淤泥及时运至本工程合规的3个弃渣场规范堆存。施工期生活垃圾在各施工场地设置垃圾桶收集，并定期运送至就近街道（乡镇）的垃圾收集场所，由街道（乡镇）统一委托处置。营运期，针对公路沿线路面固体弃物，道路运营单位部门定期对全线进行养护，对运营车辆、人员沿公路掉落的垃圾进行收集，清扫、集中处理；项目养护工区涉及的检修进行外委，产生的相关固废由外委单位进行处置。
2	施工期：（1）施工期间，运送散装建筑材料的车辆，用蓬布遮盖，以防物料洒落；（2）县县城环城公路工程总挖方164.73万m3（含表土剥离8.15万m3），填方66.18万m3，临时堆存表土8.15万m3，产生永久弃渣90.4万m3，弃渣和表土分别堆存规划的1#～4#弃渣场和临时表土堆场。主体工程设计的4个弃渣场有效容量为123万m3，设计的临时表土堆场有效容积为10.93万m3，因此，规划的弃渣场和表土堆场能容纳所有弃渣、表土。能满足堆存要求；（3）项目内产生的拆迁建筑垃圾及废弃建筑材料经分拣、剔除或粉碎后，大多是可以作为再生重新利用；砖、石、混凝土等废料经破碎后用于道路平整回填，不能回收利用部分及时清运至弃渣场进行堆存，在运输过程中为防止建筑垃圾沿路泼洒，应对运输车辆加盖篷布；施工过程中路面铺设过程中滴落的沥青固废应收集后运至沥青拌合站重新加工后用于项目路面铺设；（4）在施工场地设置不锈钢桶对废机油、齿轮油等废润滑油进行收集，不锈钢桶暂存于危险废物暂存间，并委托有资质的单位定期处置。危险废物收集按照《危险废物收集贮存运输技术规范》（HJ2025-2012）的规定，废机油、齿轮油等废润滑油使用防渗、有盖容器密闭存放于专门划定的危险物固场所，暂存间需设置防雨设施；（5）合理安排施工时间。土方施工应尽量避开在雨季进行，并在雨季来临前将已开挖回填土方的边坡排水设施处理好。如在雨季施工，应尽量减小施工面坡度，并做到施工料随取、随运、随铺、随压，以减少雨水的冲刷侵蚀；（6）弃渣场首先施工排水设施和挡渣墙。施工开挖前剥离的表土，将其集中堆置处理，对其临时堆料场地采取防护措施。做到先拦挡后弃渣；（7）工程不设置施工营地，施工人员主要租住在沿线的居民房，生活垃圾依托沿线居民的垃圾收集设施进行处置；建议在施工场地周围适当增设垃圾收集桶，统一收集后委托当地环卫部门处置；（8）桥梁基础施工中产生的废渣应及时清理至规划弃渣场处置，运送存放过程必须有环境保护人员监督，不允许随意丢弃。运营期：（1）运营期应强化道路公路沿线固体废弃物污染治理的监督工作，路段沿线适当设置“保护环境、严禁随意丢弃垃圾”的警示牌，对运输车辆和乘客应加大宣传力度，提醒驾驶员及过往人员保护环境；（2）环卫部门加强路面保洁工作，及时清运垃圾桶内垃圾和清扫道路垃圾，保持路面洁净。	施工期：（1）施工期间运送散装建筑材料的车辆已采用蓬布遮盖，防止物料洒落；（2）工程全线开挖共产生土石方420.40万m3（含表土28.57万m3，基础开挖381.61万m3，挖方作为骨料10.22万m3），回填土石方285.80万m3（含表土28.57万m3，一般回填257.23万m3），内部调运土石方65.56万m3，外购土石方252.32万m3，利用为建筑骨料10.22万m3，余方共计376.7万m3（其中余方184.52万m3堆置在弃渣场内，弃渣综合利用192.18万m3（运至文屏镇土地流转地块进行回填））；（3）项目内产生的拆迁建筑垃圾及废弃建筑材料经分拣、剔除或粉碎后，大多作为再生重新利用；砖、石、混凝土等废料经破碎后用于道路平整回填，不能回收利用部分及时清运至弃渣场堆存，运输车辆加盖篷布防止沿路泼洒；路面铺设过程中滴落的沥青固废收集后运至沥青拌合站重新加工后用于项目路面铺设；（4）工程施工车辆**修理厂维修保养，施工现场不会产生废机油等危险废物；（5）已合理安排施工时间，土方施工尽量避开雨季进行，并在雨季来临前将已开挖回填土方的边坡排水设施处理好；雨季施工时尽量减小施工面坡度，做到施工料随取、随运、随铺、随压，减少雨水冲刷侵蚀；（6）工程弃渣场已首先设置施工排水设施和挡渣墙；施工开挖前剥离的表土集中堆置处理，临时堆料场地采取防护措施；已做到先拦挡后弃渣；（7）工程未设置施工营地，施工人员主要租住在沿线居民房，生活垃圾依托沿线居民垃圾收集设施处置；在施工场地周围适当增设垃圾收集桶，统一收集后委托当地环卫部门处置；（8）工程桥梁基础施工中产生的废渣及时清理至规划弃渣场处置，运送存放过程有环境保护人员监督，未发生随意丢弃现象。运营期：（1）运营期已强化公路沿线固体废弃物污染治理监督工作，在路段沿线适当设置“保护环境、严禁随意丢弃垃圾”警示牌；对运输车辆和乘客加大宣传力度，提醒驾驶员及过往人员保护环境。运营期强化公路沿线固体废弃物污染治理监督工作，在路段沿线适当设置“保护环境、严禁随意丢弃垃圾”警示牌；对运输车辆和乘客加大宣传力度，提醒驾驶员及过往人员保护环境。（2）环卫部门已加强路面保洁工作，及时清运垃圾桶内垃圾并清扫道路垃圾，保持路面洁净。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	在工程施工阶段进一步优化施工方案，尽量避让环境敏感目标，减缓对环境的影响。加强建设管理，严格按照征地范围进行施工，严禁超计划占地。施工结束后采取有效措施，做好植被抚育绿化，绿化应选用当地树种，切实降低工程建设对周边生态环境的影响。	本工程初步设计中根据环评批复要求优化了施工工艺和施工时序；选址不合理的渣场进行了另行选址；优化了施工道路、临时用地等，已尽量避让环境敏感目标，减缓对环境的影响。加强了建设管理，严格在征地范围进行施工，未超计划占地。施工结束后已采取有效措施，选用当地树种，做好植被抚育绿化，有效降低了工程建设对周边生态环境的影响。
2	施工期：（1）植被保护与恢复措施 1）开工前对施工临时设施的规划要进行严格的审查，以达到既少占农田、林地，又方便施工的目的。 2）严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作。 3）严格控制路基开挖、隧道开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被。 4）工程施工过程中，要严格按设计规定的弃渣场进行弃土作业，不得随意扩大弃土范围及破坏周围农田、植被。弃渣场禁止占用基本农田。 5）公路穿越林地路段，各施工单位应加强防火知识教育，防止人为原因导致森林火灾的发生。 6）施工期临时设施用地尽量选择在公路征地范围内，施工营地租用当地民房和场地。凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）均应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。 7）路基施工和弃渣场应尽可能保护表层有肥力的土壤，集中堆放并采取临时防护措施，以便于后期绿化和土地复垦用。 8）路线经过优良耕地路段，应尽量收缩路基边坡，以减少占用耕地，对于坡面工程应及时采取工程或植物措施加以防护以减少水土流失现象发生。 9）及时处理固体废物如粪便、生活垃圾等，以减少对生态环境的污染影响。 10）砂石料均采取外购方式。在项目施工过程中，施工单位应注意选择有开采手续的合法砂石料场供应商，并在砂石料购买合同中明确水土流失防治责任；外购砂石料场的选址应尽量选择位于路线200m以外，以减少砂石料场对生态和公路路域景观造成的影响。（2）野生动物保护建议 1）在林区施工应优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短在林区内的施工作业时间，尽量减少爆破作业，减少对野生动物的惊扰。 2）防治爆破噪声对野生动物的惊扰。野生鸟类、兽类大多是晨、昏或夜间外出觅食，正午是鸟类休息时间。为减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰，应做好爆破方式、数量、时间的计划，并力求避免在晨昏和正午开山施炮等。 3）工程爆破作业尽量安排在昼间，避免夜间爆破对野生动物栖息产生影响。爆破尽量采用先进的小剂量、低威力、低爆速炸药和微差爆破技术等爆破工艺进行作业，减少爆破作业施工对周围野生动物的影响。 4）施工人员必须遵守《中华人民国野生动物保护条例》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家保护动物。施工期如遇到国家重点保护动物或易危动物，2种国家Ⅱ级重点保护鸟类：松雀鹰、普通鵟，对上述种类须注意依法加以保护，避免伤害到从周围地区偶尔进入建设区的各级、各类保护物种；如遇到野生动物受到意外伤害，**林业局野保部门联系，由专业人员处理。 5）优选施工时间，避免在野生动物活动、繁殖和觅食的高峰时段，进行爆破、打桩等高噪声作业。 6）加强生态保护宣传，制定奖惩措施，激发承包商和施工人员自觉参与生态保护。开工前，在工地及周边设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，并对承包商进行环境保护宣传教育工作；施工人员进场后，立即进行生态保护教育。（3）沿线隧道路段施工管理措施 1）加强隧道和桥梁基础出渣管理与控制，坚持“先挡后弃”的原则，严禁直接向沿线沟道乱弃，尽量将隧道出渣用于路基填筑或用作排水、防护以及路面工程所需的砂石骨料； 2）施工过程中应严格控制开挖作业面，避免超挖，**下方先实施拦挡工程后方可进行施工，以避免开挖土石方顺坡滑溜而破坏植被和土壤； 3）加强各隧道施工中涌水的监控，边开挖边支护，避免发生隧道涌水而导致岩溶水疏干事件的发生。（4）临时工程用地设置要求及恢复措施 1）临时工程用地设置要求 ①桥梁构件预制场和建材堆放场等临时用地尽量在永久征地范围内使用。 ②施工营地尽可能地租用当地民房或公共房屋，或布设在公路用地范围内，以减少临时性用地，避免随处搭建占用耕地和破坏地表植被。 ③施工场地应避免设在耕地集中区内，禁止从中间穿越，严禁各类临时工程占用基本农田。 ④应严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意的超标占地。 2）临时工程用地恢复措施建设单位应严格执行国家有关“土地复垦”法规，在施工结束时对各类临时用地及时复垦，对于有进场耕作条件的土地尽量复耕利用，无条件的则种植乔灌草进行植被恢复。其中： ①预制场、拌和站以及施工场地等施工临时场地首先应对施工固体废弃物进行清理并运至邻近弃渣场进行处置，然后再按要求回覆表土及采取恢复植被或复耕措施。 ②弃渣场施工中应注意土石分离，尽量将弃石、弃渣置于弃渣场底部，土方填于弃渣场表面。运营期：（1）及时实施公路绿化工程，并加强对绿化植物的管理与养护，保证成活。（2）按公路绿化设计和水土保持方案的要求，落实公路边坡、弃渣场、临时施工场地的植被恢复计划，并做好植被的管护工作，使其发挥保护生态的作用。（3）对弃渣场等重点区域，做好绿化恢复和绿化维护，加强观测，避免出现植被裸露；雨季对上述区域进行巡查，避免受强降雨冲刷后，发生边坡失稳，坍塌、滑坡等地质灾害。	施工期：（1）植被保护与恢复措施根据环境保护监理工作总结，可知： 1）开工前对施工临时设施的规划已进行严格的审查，达到了既少占农田、林地，又方便施工的目的。 2）施工期间已对施工设计征地范围进行地表植被的清理工作。 3）施工期间已严格控制路基开挖、隧道开挖施工作业面，不存在超挖破坏周围植被情况。 4）工程施工过程中，严格按照项目设计的合法合规弃渣场进行弃土作业，未随意扩大弃土范围及破坏周围农田、植被。工程弃渣场未占用基本农田。 5）施工期间已加强施工培训，对各施工单位已加强森林防火知识教育，防止人为原因导致森林火灾的发生。 6）施工期间临时用地均在公路征地范围内，施工营地为租用当地民房和场地。因公路施工过程路界内外破坏植被而裸露的土地，均在施工结束后采取了复绿复垦措施。 7）路基施工和弃渣场均按水保要求采取表土剥离措施，剥离表土已按要求堆存在施工附近临时对存点，施工结束后已将剥离表土全部用于工程复绿复垦。 8）耕地路段已通过收缩边坡减少占地，坡面做了工程防护和植草绿化，水土流失得到有效控制。 9）施工过程产生施工垃圾能回收利用的已回收利用，不能回收利用已政府指定的场地妥善处置。桥梁、涵洞施工开挖产生的淤泥及时运至本工程合规的3个弃渣场规范堆存。施工期生活垃圾在各施工场地设置垃圾桶收集，并定期运送至就近街道（乡镇）的垃圾收集场所，由街道（乡镇）统一委托处置。有效降低了施工固废对生态环境的影响。 10）工程砂石料均在当地具有合法手续、环保手续完善的供应商购买。（2）野生动物保护措施根据环境保护监理工作总结，可知： 1）林区段优化了施工方案、加快了进度，缩短了作业时间；尽量用机械开挖，少爆破、控制爆破；施工中注意避让野生动物，没有惊扰事件。 2）施工期间调整施工方式（尤其是晨昏和正午爆破）和时间尽量避开野生鸟类和兽类晨昏外出觅食，正午休息等时期。 3）工程施工爆破都安排在白天，没有夜间爆破；用的是小剂量、低威力、低爆速炸药，采用微差爆破，尽量减少对野生动物的影响。 4）施工前做了野生动物保护培训，严禁捕猎；施工中已注意避让松雀鹰、普通鵟这些保护鸟类；如果有动物受伤，林业局野保部门处理，没有发生捕猎伤害事件。 5）施工时间做了优化，爆破、打桩这些高噪声作业都避开了野生动物活动、繁殖、觅食的高峰时段，已尽量安排在非敏感时段。 6）开工前在工地和周边立了爱护野生动物、自然植被的宣传牌，对承包商做了环保宣传；施工人员一进场就进行了生态保护教育；还定了奖惩措施，鼓励大家自觉参与。（3）沿线隧道路段施工管理措施根据环境保护监理工作总结，可知： 1）施工期间隧道和桥梁出渣统一管理，坚持先挡后弃，先做好挡护再弃渣，严禁往沟里乱倒；出渣尽量用于路基填筑和排水、防护、路面骨料，综合利用； 2）施工期间开挖按设计严格控制，避免超挖；**下方先做好拦挡工程再施工，防止土石方顺坡滑溜破坏植被和土壤； 3）施工期间各隧道都做了涌水监控，有超前预报和水量监测；施工中边开挖边支护，开挖后及时支护，防止涌水导致岩溶水疏干。（4）临时工程用地设置要求及恢复措施根据环境保护监理工作总结，可知： 1）临时工程用地设置要求 ①预制场、建材堆放场这些临时用地已尽量放在永久征地范围内，少占临时用地；确需新增的也办了手续，用后复垦恢复。 ②施工营地优先租用当地民房或公共房屋，或者布置在公路用地范围内，减少临时用地，没有随处搭建占用耕地、破坏植被的情况。 ③施工场地避开了耕地集中区，没有从中间穿越；各类临时工程都没有占用基本农田。 ④各类临时工程用地数量做了严格控制，实际面积都没有超过设计给定的面积，没有随意超标占地的情况。 2）临时工程用地恢复措施建设单位严格执行土地复垦法规，施工结束对临时用地及时复垦；有条件的优先复耕，没条件的种乔灌草恢复植被。其中： ①预制场、拌和站及施工场地施工结束后，先对施工固体废弃物进行清理并运至邻近弃渣场处置，再按要求回覆表土，并采取了恢复植被或复耕措施。 ②弃渣场施工中注意土石分离，将弃石、弃渣置于弃渣场底部，土方填于表面。经核查，符合要求。运营期：（1）工程已及时实施公路绿化工程，并加强对绿化植物的管理与养护，保证成活。经核查，符合要求。（2）已按公路绿化设计和水土保持方案要求，落实公路边坡、弃渣场、临时施工场地的植被恢复计划，并做好植被管护工作。经核查，符合要求。（3）对弃渣场等重点区域做好绿化恢复和绿化维护，加强观测，避免植被裸露；雨季开展巡查，防止强降雨冲刷后发生边坡失稳、坍塌、滑坡等地质灾害。经核查，符合要求。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	加强危险品运输管理，按照《突发环境事件应急预案管理暂行办法》的要求，制定和完善交通事故引发的环境风险及突发环境事件应急预案，****保护局备案。建立应急报告制度，落实应急设施、物资和经费，定期开展事故应急演练。	已加强危险品运输管理，并按照《突发环境事件应急预案管理暂行办法》的要求编制了《****县县城环城公路项目突发环境事件应急预案（2026年版）》，并生态环境局分局备案（备案编号：**），已按《****县县城环城公路项目突发环境事件应急预案（2026年版）》要求建立应急报告制度，落实了应急设施、物资和经费，后期严格按照预案要求开展事故应急演练。
2	（1）对运输危险化学品车辆实施申报制度，批准后对运输有毒有害物质的车辆进行压运，严格监控；暴雨或阴雨天应禁止运输危险品的车辆上路行驶；（2）拟建公路K8+500～K8+800路段设置桥面径流收集系统，并在跨河桥梁两端设置沉淀池（兼事故池）；定期巡查沿线面径流收集处理设施，保证其处于良好状态；（3）在跨越河流路段、**水库路段及分布有集中居民点的路段醒目位置设置“减速行驶、安全驾驶”的警示牌，提醒过路驾驶员和乘客加强保护环境意识。（4）运营单位储备足够的危险化学品事故应急物资，一旦发生危险化学品运输事故可在最短的时间内进行处置，以降低事故污染风险。	（1）对运输危险化学品车辆实施申报制度，批准后对运输有毒有害物质的车辆进行压运、严格监控；暴雨或阴雨天禁止运输危险品的车辆上路行驶；（2）公路K8+500～K8+800路段已设置桥面径流收集系统，并在跨河桥涵两端设置2座20m3的沉淀池（兼事故池）；并定期巡查沿线面径流收集处理设施，保证其处于良好状态；（3）已在跨越河流路段、**水库路段及分布有集中居民点的路段醒目位置设置“减速行驶、安全驾驶”警示牌，提醒过路驾驶员和乘客加强保护环境意识；（4）运营单位已储备足够的危险化学品事故应急物资，一旦发生危险化学品运输事故可在最短时间内进行处置，降低事故污染风险。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程